皆さん、点検してますかーッ！
Vmaxを法定点検に出そうとしたら自走不能になり、ショップにバイクを回収してもらった、おっさん僕です！
診てもらったところ、あちこちダメになっているとのこと。
・バッテリー
→解放状態で12Vあるが、つなぐと300mVになる模様。交換。
サイズ違いのバッテリーを繋いでチェックしたところ、充電電圧も13Vと低め。
新品バッテリーを繋いで発電周りを再チェックしてから更なる修理要否を見極めるとのこと。
・クラッチフルードが減る
→レリーズ周りがフルードで汚れている。部品の劣化。レリーズ周り一式交換。
・冷却水が漏れている （全然気付いてなかった）
→サーモスタットの周辺から漏れて床に垂れているとのこと。サーモスタットとホースの交換。
法定点検費用（とプラグ、オイル、フィルタ交換）と合わせて10万円掛かるとのこと。
...うーん...ボロボロだァ...😫
しかしまあ古いから仕方ないとはいえ、お漏らし系のトラブルが多いですね。
オムツでも履かせようかしら🤣
というわけで、「何も言えねェ...」状態な、おっさん僕なのでした😱
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皆さん、走ってますかーッ！
Vmaxが走行不能に陥ってしまいショップに回収してもらった、おっさん僕です。
年明けから世の中は能登半島の震災や大雪交通障害や羽田空港の旅客機事故や新幹線の架線故障事故など、悲惨な状況が続いていますね...。
被災・事故に遭われた方に心からお見舞い申し上げます。
おっさん僕の個人的な状況も割と悪いこと続きで、年明け早々にぎっくり腰を食らって正月休みは何処にも行けず自宅に篭って地蔵のようにじっと動かず過ごさざるを得なかったり、ぎっくり腰がいつもより重症で痛みが長引いていたり、年末にプリンターが壊れて買い換えたはいいけど新しい方も速攻で壊れたり、昨年暮れに予約していた1/20(土)のVmax1年点検が雨天で延期せざるを得なくなったり、まあまあ面倒な状況だったりします。
延期したVmaxの点検が本日1/26(金)午後だったのですが、いざ自宅を出てバイクのエンジンをかけようとしたら...。
セル3発目で電気周りがいきなり完全ダウン。メインキーをONにし直してもヘッドライトも付かずVブーストのモーターもダンマリ。
慌ててヒューズボックスを開けてチェックするも、ヒューズはどれも問題なし。
バッテリーの突然死、ってやつに遭遇したようです。
ジャンプスターターバッテリーを繋いだら電気周りは動作し、チョークを引いてセルを回したらエンジンは無事に掛かったのですが...。
ジャンプスターターバッテリーを外したら、エンジン回転数は変わらないのにタコメーターの針が3000→7000に跳ね上がり、そこからチョークを戻していくと何故かタコメーターが高回転の方向に動き、チョークを戻し切る前にエンジン停止。
とてもではありませんがショップまで自走で行くことは無理な状況に陥ってしまいました🥶
すぐにショップに電話して相談したところ、バッテリーは間違いなくダメになっているだろうけど、たった1年でダメになったのはもしかしたら電気系や発電系に何か問題が生じているかもしれないのでしっかりチェックする必要がある、といった話をもらいました。
自走不可でショップまで持ち込むことは不可能なため、距離はありますがトラックで引き上げに来ていただけることになり、ショップで診てもらうことになりました。
ただ、この時期は工場が極めて多忙とのことで、しばらく預かることになると言うことでした。
昨年夏〜秋にかけてやたらと物が壊れる現象が続き、一旦落ち着いたと思ったのも束の間、スカブをやっと直せたと思ったら今度はVmaxが走行不能という、「やっぱ、何かに取り憑かれてんじゃね？」と言わざるを得ない状況に再び陥ってしまってます🥶
と言うわけで、2024年は幕開け早々波乱続きで、イーッ！ってなっている、おっさん僕なのでした...😩
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皆さん、修理してますかーッ！
ぎっくり腰治りかけだけどスカブ修理を敢行した、無鉄砲なおっさん僕です！
スカブのシートロック解除が壊れ、メインキーもONにならなくなったのが昨年8月。半年近くほったらかしてしまいましたが、ようやく、先日入手したスカブのキーシリンダーを流用して、無事に復活しました！！！
できるだけカウルを外さずに作業できないかと試行錯誤しましたが、やっぱり無理。
フロント周りはゴッソリ外さないとダメでした。
まずキーシャッタ周りの分解。
フロントカウルを外して、メインキーシリンダを露出させる。
イグニッション回路につながるカプラを外し、分解を進めようとしたが工具がうまく入らないのでスクリーンとメーター周りもゴッソリ外すことになりました。
フレームからキーシリンダーを外して分解続行。
キーシリンダーをフレームから外すのに必要なのは、穴あきトルクスT30、薄いラチェットか短めのメガネレンチの10mm。なお、おっさん僕は10mmナットを取り付け時にうっかり落としてしまい、奈落？（ハーネスの隙間）に落ちて行方不明にしてしまいました🤣
シャフトを押し込んでキーシリンダー本体の突起を露出させて見たところ、やっぱり折れていました。
取り外したメインキーシリンダー本体は、想定通り突起が折れていました。
このキーシリンダー本体から、キーのプレートを抜いて正常品に移植。
正常品を車体に取り付けて、
外したカウル類を一通り組み直してメインキーをONにし、セルを回せばエンジン始動！
とまあ、駆け足で簡単に書いてしまいましたが、腰を庇いながらの作業と言うこともあり、朝10:30〜夜20:30まで掛かりました。途中昼食をとったりホームセンターに行ったりもしましたので、正味7時間ほどの作業でした。
なお、キーシリンダー修理後もシートの開け閉めは渋く、キーを押し込みながら右に回した状態でシート後部を左右にグイグイと抉ってやらないと開きません。
多分このキーを押し込みながら右に回した状態が、キーシリンダー突起に非常に負担が掛かっているのだと思います。なので、力加減を見極めるのと、なるべくシート下の収納は開け閉めしないようグローブボックスを積極的に使おうと思います。
無事に修理完了しエンジン始動まで確認できましたが、まだ走らせてはいないので、明日、ちょっと試走したいです。
ちなみに腰は今、ヒジョーにキビシー！状態です🥶
今日は風呂でしっかりと腰を温めて、筋肉の強張りを解してやらねば。
と言うわけで、やっとまたスカブに乗れるようになって嬉しい、おっさん僕なのでした🤩
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